液壓升降壩工作原理
液壓升降壩是最近兩年發(fā)展推廣的新型壩型，力學(xué)結(jié)構(gòu)科學(xué)、可控、緊貼河床、放壩快速，不受上下游水位控制，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固可靠，抗沖擊能力強(qiáng)。
液壓升降壩工作基本原理：采用自卸汽車力學(xué)原理，結(jié)合支墩壩水工結(jié)構(gòu)型式的一種壩型，具備擋水和泄水雙重功能。
液壓升降壩的構(gòu)造由弧形（或直線）壩面、液壓桿、支撐桿、液壓缸和液壓泵站組成。液壓升降壩采用液壓桿升降以底部為軸的活動(dòng)攔水壩面，實(shí)現(xiàn)升壩攔水，降壩行洪的目的；采用支撐桿支撐活動(dòng)壩面的背面，構(gòu)成穩(wěn)定的支撐墩壩；采用聯(lián)動(dòng)鋼鉸線帶動(dòng)定位銷，達(dá)到支撐墩壩固定和活動(dòng)的相互交換；采用浮標(biāo)開(kāi)關(guān)，控制操作液壓系統(tǒng)，達(dá)到無(wú)人管理，根據(jù)洪水漲落，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)壩面的自動(dòng)升降。
液壓升降壩具有下列特點(diǎn)：
（1）布置型式：根據(jù)擋水和泄水雙重功能特點(diǎn)，液壓升降壩作為船閘閘門具有靈活布置特點(diǎn)，既可以結(jié)合泄洪設(shè)施布置，也可以單獨(dú)布置。
（2）投資：壩面采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和后支撐液壓系統(tǒng)，基礎(chǔ)和側(cè)墻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工程成本較各種鋼閘門低。
（3）結(jié)構(gòu)性能：壩面升起后，形成穩(wěn)定的支撐墩壩結(jié)構(gòu)，力學(xué)結(jié)構(gòu)科學(xué)且上下游均能承受相應(yīng)水頭。
（4）啟閉速度：采用后支撐液壓系統(tǒng)，液壓行程短，無(wú)需平壓充排水，啟閉快速。
（5）維護(hù)管理：部件經(jīng)久耐用，更換容易，維護(hù)管理費(fèi)用較省。
（6）美觀：壩面可噴色彩、文字、圖案；活動(dòng)壩面高度可隨意調(diào)節(jié)、演示；上游有漂浮物時(shí)，只要操控一下液壓系統(tǒng)，即可輕松地沖掉，使河水清澈。
液壓升降壩過(guò)船運(yùn)行方式
液壓升降壩作為船閘具有運(yùn)行簡(jiǎn)單，快捷特點(diǎn)：
（1）下行
①升起下閘首閘門，降落上閘首閘門；
②待閘室渠道內(nèi)水位與上游河道水位持平后，上游船只進(jìn)入閘室渠道；
③待所有船只進(jìn)入閘室渠道后，升起上閘首閘門；
④待上閘首閘門完全升起后，降落下閘首閘門；
⑤待閘室渠道內(nèi)水位與下游河道水位持平后，上游船只駛出閘室渠道進(jìn)入下游河道。
（2）上行
①升起上閘首閘門，降落下閘首閘門；
②待閘室渠道內(nèi)水位與下游河道水位持平后，下游船只進(jìn)入閘室渠道；
③待所有船只進(jìn)入閘室渠道后，升起下閘首閘門；
④待下閘首閘門完全升起后，降落上閘首閘門；
⑤待閘室渠道內(nèi)水位與上游河道水位持平后，下游船只駛出閘室渠道進(jìn)入上游河道。
由于液壓升降壩具有液壓行程短，無(wú)需平壓直接升降壩面，因此啟閉快速，只需幾分鐘即可，過(guò)船速度完全取決于過(guò)船和出船速度。
閘型比較
適合小型過(guò)船工程閘門型式主要包括人字一字門，平面直升門，一字橫拉閘、鋼壩閘等閘門：
（1）人字一字門
人字門和一字門工作原理基本相同，主要區(qū)別是立軸分別位于一側(cè)和兩側(cè)，運(yùn)行時(shí)，通過(guò)啟閉機(jī)械，推動(dòng)閘門以轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，迅速關(guān)閉閘門。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)需有頂、底樞裝置，支承門體懸掛并能旋轉(zhuǎn)。在關(guān)門擋水時(shí)，與平板門擋水傳力方式相同，主橫梁通過(guò)閘門兩邊柱將水荷載傳遞給閘墻。一般大型閘門大都采用人字門，小型船閘采用一字門更具優(yōu)勢(shì)，閘門基本都采用鋼結(jié)構(gòu)，因此其造價(jià)較高，同時(shí)人字門和一字門均需設(shè)置平壓設(shè)施，平壓時(shí)間較長(zhǎng)，從而影響過(guò)船效率。
（2）平面直升門
垂直提升平板閘門最大的缺點(diǎn)是為滿足通航凈空要求將閘門提升很高，不僅需要修建較高的啟閉平臺(tái)，而且啟閉機(jī)揚(yáng)程較大，提升閘門所耗時(shí)間較長(zhǎng)，難以滿足船閘的通過(guò)能力。
（3）一字橫拉閘
橫向推拉閘門運(yùn)行速度慢、門庫(kù)和門槽的尺寸要求較大，特別是門底走輪和水下軌道易被泥沙雜物阻塞，門高且窄，運(yùn)行平穩(wěn)性差，運(yùn)行檢修維護(hù)困難，同時(shí)也需設(shè)置平壓設(shè)施，從而影響過(guò)船效率。
（4）鋼壩閘
鋼壩閘一般由帶固定軸的鋼性壩體、驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)備等組成，沒(méi)有底門槽和側(cè)門槽，是門葉圍繞底軸心放置的結(jié)構(gòu)。鋼壩閘結(jié)構(gòu)采用繞底軸的懸臂型式，對(duì)結(jié)構(gòu)本身要求較高，難以適應(yīng)較高水頭，而且液壓?jiǎn)㈤]力也較高，同時(shí)結(jié)構(gòu)本身采用鋼結(jié)構(gòu)也影響投資。
（5）液壓升降壩
液壓升降壩利用液壓桿推動(dòng)閘門圍繞底軸向上向下旋轉(zhuǎn)，由于繞底軸旋轉(zhuǎn)，啟閉無(wú)需平壓，過(guò)船迅速，結(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)單有效，啟閉迅速安全。
人字一字門、平面直升門、一字橫拉閘、鋼壩閘基本以鋼結(jié)構(gòu)為主，而液壓升降閘以混凝土結(jié)構(gòu)為主，可以節(jié)省投資，便于管理維護(hù)，而且液壓升降壩可以通過(guò)組合形成較長(zhǎng)壩面并能同時(shí)升降，對(duì)寬度基本沒(méi)有限制。
通過(guò)小型船閘各種閘門型式比較，液壓升降壩克服了人字一字門寬度受限、平壓時(shí)間長(zhǎng)，過(guò)船緩慢缺點(diǎn)，也不具備鋼壩閘構(gòu)件大、啟閉力高、維護(hù)困難等要求，不受寬度限制，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，投資省，維護(hù)便利，是一種結(jié)構(gòu)合理、具有廣泛前景的新小型船閘閘門型式。
